1960年中国制造出了首辆WZ-111重型坦克试验样品。

但是这辆坦克没有炮塔，取而代之的是重量与炮塔相同的平板驾驶室。

对于中国重型坦克为何没有炮塔的原因，有着许多各不相同的说法，其中一个观点相对较为真实可信。

它认为，主要是因为坦克线膛炮炮尾部分尺寸太大，很难使炮塔内部和战斗室以应有的形式有效结合为一个整体。

因此当WZ-111重型坦克行走部分已经开始试验之时，炮塔还在研制之中。

应当说，这种炮塔最后也未能研制成功。

不过，中国WZ-111重型坦克即便是只使用模拟炮塔，其整体性能也并不逊于苏联IS-3坦克。

中国坦克全重49吨，公路行驶速度35公里/小时，崎岖地形行程150公里。

不过，中国坦克使用520马力发动机，这在60年代中期很少见，结果导致其功率因数仅为10.4马力/吨，比苏联T-10重型坦克15马力/吨的相应指标低了许多。

中国WZ-111重型坦克的第三个缺陷是车体问题，尽管它与IS-3车体几乎完全相同，但是当时中国产品的生产质量较低，致使WZ-111装甲车体的强度没能达到最初计划的标准。

中方也曾努力提高坦克车体强度，同时进行其他结构上的补充和改进，但是仍然未能达到预期效果。

　　直到1964年，WZ-111重型坦克仍未能得到更大功率的发动机、标准人机工程学炮塔和强度相当的装甲车体，因此中国军事领导人被迫决定停止重型坦克研制项目。

相比之下，在中国最初计划同时研制和量产的3种坦克中，只有在59式坦克基础上研制而成的69式中型坦克获得成功，得以批量生产。

应当说，当时WZ-111重型坦克项目的研制前景不是很好，即便拥有了新型发动机和炮塔，也未必能够成为当时最先进的坦克。

因为到了60年代中期，世界军事大国主战坦克概念就已经新鲜出炉。

中国自主研制生产的唯一重型坦克WZ-111，使用金字塔状驾驶室，如今正在中国军事博物馆内展览，成为中国第一辆也是最后一辆国产重型坦克。