在 9 月 12 日米兰首次亮相之前，帕加尼以铅笔素描的形式再次简要介绍了即将推出的C10超级跑车。

这张特别的草图似乎是由帕加尼创始人兼首席执行官霍拉西奥·帕加尼 (Horacio Pagani) 绘制的，除了部分轮拱和战斗机式顶篷外，并没有展示即将推出的 C10 的太多内容。

这张最新草图建立在C10 之前的剪影预告片之上，该预告片显示它将具有与Huayra相似的短鼻子和长后甲板。

帕加尼此前已确认 C10 将由梅赛德斯-AMG 采购的6.0 升双涡轮增压 V12 发动机提供动力，并可选择手动或自动变速箱。

减轻重量一直是重点，而帕加尼则避开了电气化。峰值功率预计将在660kW左右，这将使其比 Huayra 的功率高出 40kW 左右。

帕加尼 C10 的量产版预计将于 2023 年开始与客户一起交付。

尽管 C10 将纯汽油驱动，但帕加尼多年来一直在研究电动汽车 (EV) 技术。

帕加尼先生最近告诉Autocar，他自 2018 年以来就有一个团队致力于电动汽车，但尚未找到他喜欢的解决方案——也没有一个客户会接受。

他对英国出版物说，“四年来，我们从未对帕加尼电动汽车感兴趣”。

该品牌的一位发言人还告诉Autocar，制造 1300 公斤全电动帕加尼的技术在 2022 年还不存在。

他们还表示，帕加尼电动超级跑车必须“忠于轻巧、安全、情绪化、驾驶和拥有乐趣的理念”。

世界超级跑车制造商目前正在研究如何在混合动力和电动汽车时代保持驾驶员的参与度和情感活力。

法拉利致力于打造一款电动汽车，并且已经展示了其首款量产的插电式混合动力车型296 GTB。

迈凯轮已经进入了插电式混合动力时代，兰博基尼正准备推出其著名的 V12旗舰车型。

尽管它创造了无数特别版和衍生产品，但帕加尼自成立以来只制造了三个“模型”。

第一款是 1999 年在日内瓦车展上首次亮相的 Zonda。2010 年，Huayra 取代了自然吸气 V12 发动机，采用了更强劲的涡轮增压发动机。

Huayra 不仅带来了更大的动力，还改进了 Zonda 的设计语言，并在混合中引入了主动空气动力学等元素。