德克萨斯州蒙特利尔/沃斯堡(路透社) - 联邦航空管理局(FAA)预计将于6月底批准波音公司的737 MAX喷气式飞机重新投入使用，美国空气监管机构的代表通知联合国航空机构成员消息人士告诉路透社，周四在一次私人简报会上。

目标如果达到，意味着美国航空公司可能不必大幅度延长昂贵的737 MAX喷气式飞机的取消费用，这些喷气式飞机已经为夏季飞行高峰期实施，但美国联邦航空局的代表警告说，没有确定的时间表来获得这些飞机回到空中。

美国航空集团公司，西南航空公司和美国联合航空公司在7月和8月停飞了737架次航班，此前美国联邦航空公司在三个月内发生了两起撞车事件，造成346人死亡，导致波音公司最畅销的喷气式飞机停飞。

美国联邦航空局和波音公司官员周四私下向蒙特利尔国际民用航空组织(ICAO)管理委员会成员通报了美国联邦航空局代理行政官Dan Elwell在德克萨斯州沃思堡与国际航空监管机构进行了8个小时的会谈。 。

制定一个让美国737 MAX恢复播出的潜在时间表远远超过美国联邦航空局迄今为止的公开声明。

Elwell拒绝回答有关国际民航组织民间简报的问题。“我想要的最后一件事就是在那里安排一个日期，然后让任何人，无论是美国联邦航空局，还是你或公众开车，而不是最终结果或过程，”他在接受记者采访时告诉路透社在沃斯堡会议之后，他称之为“建设性的”。

他重复了之前的声明，即FAA不会批准飞机进行飞行，直到完成安全分析，没有设定时间表。

让737 MAX回到美国以外的空气的道路仍然更加不确定。加拿大和欧洲周三表示，他们将按照自己的条件收回停飞的飞机，而不是美国联邦航空局。

全球最大的飞机制造商波音(Boeing)股价周四收跌，收跌0.6%至350.55美元。自第二次坠机事件以来，该股票在3月份的一架埃塞俄比亚航空公司的一架喷气式飞机上下降了约17%，从市场价值中减去了大约400亿美元。

阻止返回

美国联邦航空局表示，在看到多机构审查波音公司计划在737 MAX上修复软件的调查结果之前，美国联邦航空局已经表示不会改变其降落飞机的决定。飞机制造商称这两架飞机已成为两起飞机的共同环节。

波音公司上周表示，它已完成对该软件的更新，称为MCAS，它可以阻止错误的数据触发防失速系统，该系统会自动拒绝坠毁的两架飞机的鼻子，尽管飞行员试图阻止它做所以。

波音还没有正式向美国联邦航空局提交修正案，也没有确定这样做的日期。

“一旦我们解决了美国联邦航空局的信息请求，我们将准备安排认证测试飞行并提交最终的认证文件，”波音公司通讯主管Chaz Bickers周四表示。

即使在美国联邦航空局解除对737 MAX航班的禁令后，航空公司仍需花费大约100和150个小时才能让每架飞机在投入存储后再次飞行，加上新软件培训飞行员的时间，美国三国的官员经营737 MAX的航空公司告诉路透社。

西南航空，美国航空公司和美国航空公司在本周早些时候与迈阿密波音公司讨论这一进程后向路透社提供了估算。

美国联邦航空局副局长Ali Bahrami周四表示，经过批准可能需要长达一周的时间才能让飞机投入使用，并注意到一些接地的737 MAX飞机在接地期间错过了定期检查。

最重要的是，每家航空公司都必须在新软件上培训其飞行员。

根据飞行员工会的说法，波音公司表示，737 MAX不需要进行模拟器培训，并建议强制性的基于计算机的课程解释MCAS，并且可以在飞行员家中在大约一小时内完成。

Elwell周四表示，“没有一个国家站起来说我们需要进行模拟(模拟)训练。”美国联邦航空局尚未决定将需要何种类型的飞行员培训。一旦FAA制定指导方针，每家航空公司将负责制定自己的培训计划。