密歇根州伯明翰——捷豹一直在远离轿车，这具有良好的商业意义。随着XJ和XE的消亡，该公司的阵容与最近记忆中的一样紧凑。没关系，F-Pace 扮演了很多角色。它是最实用、最畅销的捷豹，在SVR内饰上，它是现代肌肉交叉的体现。事实上，这是一个合法的热棒。

这是我们第一次有机会驾驶 SVR，因为它与其他F-Pace 产品线一起针对 2021 车型年进行了更新。简而言之：动力系统稍微扭矩，刹车和悬架得到加强，机舱配备捷豹的 Pivi Pro 信息娱乐系统，前端用新的大灯和车身进行了调整。这是微妙的。驾驶 F-Pace SVR 绝非易事。

作为 Jaguar 特种车辆行动 (SVO) 的产物，SVR 是一系列发自内心的体验，其中一些是原始的和刺激肾上腺素的，其中一些是令人惊讶的平静。在运动模式下，捷豹换档更快，加速更猛烈，排气管的咆哮声得以展现。在生态或舒适模式下，事情变得更冷了，但我仍然通常会提示主动排气系统，可以通过变速杆附近的按钮来关闭和打开。

增压的 5.0 升 V8 是老式的、凶猛的，也是您购买这款捷豹的原因之一。凭借 550 马力和 516 磅英尺的重量，它在以性能为导向的 SUV 中稳居上流社会地位，而 3.8 秒冲刺到 60 英里/小时的速度对于该细分市场更大尺寸的紧凑型跨界车来说是令人印象深刻的。

虽然 V8 是一种迅速消失的复古车型，但捷豹在其 100 年的历史中并没有像美国或德国的奢侈品牌那样大量使用它——通常从 6 个气缸跳到 12 个气缸——这取决于汽车和时间段。驾驶配备增压八缸的 F-Pace SVR 将体验捷豹在 2010 年代转向 V8 肌肉的最高点，然后该品牌将在本世纪末过渡到电动汽车。

最好在 F-Pace SVR 中活在当下。在一个空旷的周六早上，我拨出“运动模式”，打开窗户让排气声进来，然后开始一日游，去城镇另一边探望家人。在这个温暖的冬末早晨，随着积雪逐渐消失，我充分利用了一个稍纵即逝的机会，稍微推动 F-Pace，快速启动并热情地加速驶入高速公路上的空缺。吃饱了，当我的乘客睡着时，我滑回巡航速度。他 4 岁，现在是午睡时间。

现在，F-Pace SVR 将其作为一款舒适的家庭搬运车展示了出来。它离地较高，净空也不错，所以我从驾驶座上感受到了传统SUV的安全感。能见度很好，甚至门槛也很好，可以支撑肘部并思考前方的道路。转向提供了不错的反馈，制动器在踩下一小段踏板后提供了强大的制动力。尽管如此，SVR 并不是该级别的处理程序，因为梅赛德斯GLC 63 和奥迪 SQ5在精力充沛的驾驶过程中更加扣人心弦。

很大程度上要归功于 V8 的声音和性能，F-Pace SVR 具有无所不在的不羁倾向。捷豹工程师可能会尝试让它更文明一点，但为什么呢?SVR 模型在 SRT 的原始性和AMG的更多技术方法之间取得了适当的平衡。这是降落的好地方。