曾几何时，业余赛车手最喜欢的赛车运动方式是跑车。但是，随着空气动力学科学(以及安全科学)向我们展示了自己，敞篷跑车已经失宠了。

YouTube的KYLE.ENGINEERS一直在努力回答这样一个问题：为什么在赛车运动中你不经常看到敞篷车后面有一个大机翼，或者至少为什么你从上到下看不到它们。

为了说明为什么自上而下驾驶会使大尾翼显得有些无用，他以第一代马自达MX-5Miata为例，这正是业余爱好者可能会考虑改进的汽车类型。

通过CFD软件，他展示了车顶的空气通过如何受到车顶的影响，以及车顶向下时机翼如何缺乏气流。

“现在，我给这辆车安装了一个非常宽的机翼，比任何理智的人都会安装MX-5的机翼要宽得多，你可以看到，尽管我的机翼非常宽，无法尝试获得驾驶舱的任何形式的中心效应都会造成巨大的下压力损失，”前F1空气动力学家凯尔·福斯特(KyleForster)解释道。

事实上，车辆表面上的压力图显示了拆下车顶如何减轻机翼的大部分压力，防止机翼向下推。

“不过，当你看车底时，你会看到最大的不同，”他说。“机翼的整个中心部分在车顶关闭情况下几乎不产生负载，而在车顶打开情况下，我们通过该中心部分产生大量负载。”

因此，带翼汽车在车顶关闭时产生的阻力实际上比车顶打开时产生的阻力要小。当然，机翼可以升高得更高，就像在一级方程式探索空气动力学的早期一样，但简单地将车顶固定在MX-5上可以更优雅地解决这个问题。