环境保护署公布了一项关于更严格的重型卡车排放法规的提案，该提案将于 2027 年开始生效。

该计划旨在到 2045 年将氮氧化物排放量减少 47% 至 60%，并延长卡车发动机及其排放系统的使用寿命。

货运行业团体支持改善空气质量，但对新法规将带来的成本表示担忧，美国货运协会表示希望确保新法规不会导致“损害卡车和拖车的可靠性”我们购买，也不会对我们的行业施加不合理或不可行的成本。”

乘用车市场正在转向电气化，但即使特斯拉和尼古拉等公司追求电动或氢燃料电池卡车，在可预见的未来，重型卡车行业仍将继续主要依赖内燃机。考虑到这一点，环境保护署提出了一套新的规则来减少重型车辆的温室气体排放，目标是到 2045 年将氮氧化物排放量减少 47% 至 60%。

EPA 提案的重点是使排放控制系统在发动机使用寿命更长的时间内保持正常工作。为了实现这一目标，该机构正在权衡两种延长保修期的选择，这两种选择都将在 2027 车型年开始生效。第一种选择是让 2027 年至 2030 年的发动机获得 7 年/450,000 英里的保修期，以及从 2031 年开始的 10 年/600,000 英里的保修期。更宽松的第二种选择需要五年/350,000 英里的保修期。美国环保署表示，它希望这些措施能够带来更耐用的发动机、更好的发动机维护，以及更少篡改排放控制系统的诱惑。

关于篡改系统的问题(“篡改”一词在 EPA 的大量提案文件中出现了 92 次)，该机构写道：“由于与排放相关的维修将涵盖更长的时间，因此所有者将更有可能修理系统，因此，可能不太可能篡改以避免不再包含在保修范围内的维修费用。业主也可能不太可能安装销售用于提高发动机性能的故障设备，因为安装了此类设备将使发动机保修失效。”

更严格的校车、送货卡车、拖拉机规则

EPA 还计划加强 2016 年首次为 2027 车型年制定的温室气体排放标准。更新后的规定将适用于送货卡车、短途拖拉机、校车和公交巴士。该机构在其提案中估计，满足更严格规则所需的技术将导致每辆车的成本增加约 4000 美元。EPA 还表示，到 2030 年，它将为重型卡车制定新的温室气体排放标准。