自从它首次登陆Polestar 2以来，我就一直对Android Automotive赞不绝口。

通过消除汽车制造商自己生产的劣质信息娱乐系统，这是谷歌构建的系统，它将对谷歌地图，Google Assistant和Spotify的原生支持直接带入仪表板。无需智能手机。

但是，虽然我毫不怀疑Android Automotive的未来是光明的(不要与智能手机驱动的Android Auto混淆)，但我最近发现它的Google Maps应用程序还有很长的路要走。特别是在驾驶电动汽车时。

我借了一辆沃尔沃C40从伦敦开车到康沃尔郡，然后回来，几乎立即发现谷歌地图不如一些制造商制造的地图应用程序好，尤其是特斯拉导航系统的黄金标准。

首先，是系统对汽车剩余里程的估计。沃尔沃(及其密切相关的兄弟姐妹Polestar 2)不会显示电池默认还剩多少英里。相反，您会看到一个百分比，只有当您知道汽车的最大续航里程实际是多少时，这才有用。

要找出这个数字，只需问谷歌助手说：“嘿，谷歌，我的范围是多少?这给出了205英里的数字，电池为80%。然而，一旦我在谷歌地图应用程序中创建了一个旅程，它入汽车并声称知道它的剩余范围，我被告知在167英里的旅程结束时，我只剩下百分之二。那么哪个是正确的呢?

选择Google地图提供的路线后，无法添加首选充电站。相反，该应用程序仅建议停在我旅程中几分钟的充电器上，而不是位于更方便的充电器上。

当进入另一个目的地(对于我在手机上找到的快速充电器)时，谷歌地图随后遵循其通常的首选速度最快的路线。这比另一个选项更远20英里，但只节省了一分钟，这意味着我将带着-11%的电池“到达”。所以我必须停下来。为什么应用不识别这一点，然后优先考虑包含快速充电器或以剩余电量结束的路线?

感觉该应用程序正在从内燃机思维模式中绘制路线，而不是有利于高效电动汽车之旅的路线。无法简单地输入目的地，选择Google提供的路线之一，然后对其进行修改以包括位置便利的充电器，这真的很痛苦，这意味着您必须单独进行研究，然后通过将几个充电器位置链接在一起来创建路线。

我曾希望深入研究应用程序的设置菜单会有所帮助。但相反，这只有任何在手机上使用谷歌地图的人都会熟悉的简单选择：避开高速公路，收费公路和渡轮。没有关于优先考虑快速充电器的事情，令人沮丧的是，没有办法告诉系统您希望在剩余的电池百分比下到达。当拜访远程居住并且没有自己的充电器的朋友时，这可能很有用。

一旦启动并运行(并将我引导到我在手机上查找的快速充电器)，Android Automotive中的Google Maps就像在手机上或使用Android Auto时一样工作。它是最好的导航系统之一，具有清晰的说明和出色的用户界面。令人遗憾的是，路线创建(尚未)针对电动汽车及其充电需求进行优化。无法按速度或数量列出附近的充电器也令人沮丧。

我还发现了Google Assistant的问题，它一度无法告诉我汽车的续航里程，而是试图找到名称中带有“range”的本地企业。此问题在旅程的稍后阶段自行修复。

到目前为止，我所解决的问题非常简单，谷歌应该很快就会修复。展望未来，我希望在充电器数据方面更智能地映射应用程序。我不想只显示充电器的位置和理论最大速度，而是想看看当时有多少个可用，以及每个用户的充电百分比是多少。这样，如果一个车站没有免费的充电器，我仍然可以决定去那里，知道，假设插入的五辆车中有三辆超过80%，所以不会在那里太久。

该应用程序还应提醒驾驶员其汽车的最大充电速度。这样，驾驶员就会知道，任何150kW或以上的快速充电器(最高可达最快的350kW选项)都将以100kW或150kW的速度填充他们的汽车，如果这是车辆的极限。

在充电器功能方面，充电器公司还需要与地图应用程序共享实时数据。我到达一个Ionity站，需要一个短而快速的充电，插入唯一可用的充电器，然后发现它有故障，所以只能以最大速度的10%运行(大约30kW，大约是沃尔沃可以处理的四分之一)。

随着内燃机汽车销售禁令的临近，公众充电网络还有很长的路要走。而且，正如我在这段旅程中发现的那样，导航应用程序和信息娱乐系统也是如此。因此，尽管Android Automotive显示出最大的潜力(以及苹果计划在未来几年内对CarPlay进行大规模更新)，但仍有许多工作要做。