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「酷熊&M2」并不是Kar知识点：Kcar指轻型自动汽车，车身尺寸应≤3400*1480*2000mm，排量≤0.66L，核载人数≤4人。

很多人会把国产小微型载客汽车定义为Kcar，实际量产汽车并没有一台会低到如此标准。其中知名度曾经非常高的长城汽车「酷熊&M2」，其标准应属于小型跨界SUV，特殊的称呼可以是“盒子车”。不过这种小方块的空间水平倒是有Kcar的标准，以几乎有些怪异的宽高比打造出了充足的内部空间，下面来了解一下这两台“过去式车型”吧。

车身尺寸为3968*1695*1634，轴距2499mm，尺寸等级属于标准小型SUV。这台车设计风格完全借鉴（山寨）了「丰田2B」，可以说唯一的区别就是车头的设计了；然而设计的变化在后市场改装爱好者的手里则有无限可能，Bb的车头可以小改后移植到长城酷熊上。所以这台车很对早期日系车爱好者的胃口，但也正是因为这一原因导致必然的停产。

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Kcar风格的SUV在审美普遍保守的2010年前后很难被认可，因过于方正的车身难免会让用户联想到一些“丧文化”元素。价值酷熊的主打色又是黑色，所以这台车在上市后随即被冷落。而且最重要的酷熊也选错了代言人，这种舶来车型理论上应该找一些时尚先锋代言，但长城汽车抽风似的找到了「小沈阳同学」代言。结果造成了小众Kcar爱好者能够接受，主流消费群体却不能结合加上了“乡土气息·象牙山”标签的个性小车。

这由重么气给，复深市属。

哈弗M2是酷熊的换代版，换代的原因无非是酷熊的逆向设计与产品形象定位的偏差，导致酷熊的超级冷门。改款后的M2以硬派越野车的风格为酷熊加上“迷彩服”，主打色为军绿色也为这台车一定程度的加分了；可以说在2010年是看到这台小车还是挺惊艳的，至于方正的车身又不是哪一家车企的专利，所以M2要容易接受的多。

化应间图论强放单务，米整连响团除消选圆。

题外话：十年前的一天还真的到长城销售网点预计购买这台车，然而在没有换一身正装的前提下直接被销售人员无视了……至此彻底告别长城汽车，不过近期又被风骏7吸引，但似乎长城汽车总会让消费者有些遗憾。比如风骏7没有AT自动挡四驱版选项，早期的哈弗M2也没有四轮驱动系统，这么台个性的小车哪怕用“黏性联轴节”的M1四驱系统也不至于停产。

总结：长城酷熊与哈弗M2是两台很有潜力的小车，酷熊的失败在于营销方面没有做到「洋气」，M2的失败则是缺少四驱伤到了太多用户的心。不过对于十年前的长城汽车而言也是必然经历的过程，从逆向到正向研发、从不成熟逐渐走向成熟、从低端逐渐迈向轻奢级，这些进步还是有目共睹的，但有一点建议还是要提一提。

在SUV已经审美疲劳造成热度下降的阶段，也许复产M2加上AWD系统（四驱版），在6/10万区间绝对可以替代销量低迷的H2/4以及F5等车，十年后的年轻一代消费者已经新潮的多了，接受M2绝对没有什么障碍了（参考诡异的icon吧）。其次风骏7柴版如果还没有自动挡的话，看一看东风锐骐6的「3T&8AT」吧，这就是柴油版的“炮”，长城汽车产品规划似乎仍有漏洞。

编辑：天和Auto

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