2021年12月30日整理发布：[更新] 公司发言人告诉韩国主要的每日 商业报纸 Maeil Business，《朝鲜日报》发表的报道是错误的：“该汽车制造商否认了这一猜测，声称其下一代燃料电池开发和 Genesis 车队电气化的路线图仍然完好无损.”

就在几天前，韩国经济日报报道了现代汽车关闭其内燃机研发中心的决定尚待确认。快进到今天，我们听到了一份关于氢研究的类似报告。据朝鲜日报报道，寻求第三代燃料电池堆的计划已突然停止。

如果属实，该决定令人意外，因为该公司的Hydrogen Vision 2040是在几个月前发布的。据信，最近的一项内部审计显示，该韩国品牌在降低生产成本方面无法达到最初的目标。显然，Genesis氢能汽车已经开发了一年多，预计将于2025年实现。

值得一提的是，朝鲜日报称现代并未完全放弃该项目，但情况也不尽如人意。除了遇到技术问题外，其他障碍还包括缺乏适销性和不发达的充电基础设施。韩国日报援引接近此事的消息人士称，该决定是上个月对该项目进行内部修订后做出的。燃料电池事业部已经重组，研发团队现在“大幅缩水”。

您可能还记得，9 月推出的 FK 概念是现代汽车集团氢能未来的一个窗口。根据外观判断，这款跑车可能是一款基于起亚 Stinger的两门测试骡子，被吹捧为具有超过 671 马力(500 千瓦)的 0 至 62 英里/小时(100 公里/小时)运行不到四秒。

后轮驱动 FK 有一个中置式氢燃料电池和足够的电量，续航里程超过 373 英里(600 公里)。有趣的是，FK 被标记为配备燃料电池能量转换器的插电式混合动力车。换句话说，氢气堆被设想为安装在车轴内的相当大的电池充电。我只想说，FK 比Nexo 跨界车有趣得多。